商业模式分析方法论
零、序最近对新势力造车产生了浓厚的兴趣，作为一个车主在用车生活中有很多很多的痛点，遂对充电这一所有新能源车主无法避开的问题有了一些新的想法。 恰巧有个机会和行业里一个大佬交流，谈及到了家用充电桩共享的问题，于是引发了关于在共享经济或双边经济模型下的某种业务是否可行的思考，谨以此文记录下思考的方法论。 一、示例在讨论的例子中，业务模型是一个标准的双边经济模型，即有家用私人充电桩的车主出租充电桩接入平台，有充电需求的客户通过平台查找合适的电桩进行充电。 在这个业务形态里，提供充电桩进行出租的人是供给方，全量新能源车主可以近似认为是需求方。 1、供需数量分析在一个双边交易的模型里，如果供需两侧的量级有任意一方处于相对大的量级，那么从量级上看这个业务是合理可行的。如果存在供给市场极大，但需求市场较小，整个业务会侧重需方市场的提升，反之同理。 从某些公开or非公开的的数据表明，中国共计约有60万家用充电桩，新能源车辆保有量约640万辆。供需双方量级较大，存在可行性。 2、真实供需数量分析真实的供需数量，并非就是真正最终的市场量级，无论是供方还是需方都存在有可能不参与整个交易链条的，对这个例...
新能源车主服务之充电
零、序时局的变动速度远超我的想象，光鲜亮丽的互联网大厂，从曾经人人趋之若鹜的明星企业，近乎一夜之间变成了弃子，裁员、股票膝斩、被迫断供等等一系列的新闻层出不穷。 与之对应的是市场造车热潮的一波又一波高涨，诸多互联网公司开始下场造车。在这些新势力造车企业里，一些相较于传统车企玩法不同的点有：直营体系、车主服务加强、流量运营等互联网思维的玩法，让我看到了能够亲身参与到其中的一丝曙光。 作为一个好折腾的小白鼠，从考完驾照当天我就决定不考虑摇汽油车的号，于是“光荣”的成为了中国第一批蓝牌新能源车主，去年又“光荣”的成为了新势力车主，6年的电车生活里，躲不开的质疑就是这车能开的远么？相比于汽油车加油的便捷，续航短、充电难是所有新能源车主买车前最大的顾虑。 首先来到的改变是续航的增加，从2015年的北汽ev160，到2016年的帝豪新能源、比亚迪E5等等250KM续航，再往后几乎每年都在以100KM为标准增加。在平衡了续航、安全、可行性等多点之后，新能源车在600KM续航上下开始固定，续航近似与汽油车持平，问题略微得以解决。 针对充电难的问题，几家新势力造车另辟蹊径的搞换电、增程式（北京还不...
产品经理岗位杂谈
零、序受互联网寒潮影响，互联网公司的股价跌妈不认，为了规避政策打压导致年包打骨折的风险，新近入职了一家传统企业，面向市场上轰轰烈烈的传统企业信息化转型，我司也在自建业务系统，搭建技术团队。 某日我司有一位产品同学问了我个问题，如何成为一个专业的产品经理。 回想起之前的工作里，无论是初入职场的实习生，还是刚工作1-2年的新同学，或多或少的都会带着这样的一个问题工作。 而从我个人的经历来讲，刚毕业的时候从一个软件行业的UED设计师转行到互联网做产品经理。一味的认知产品经理要对用户体验负责，于是苦练原型图，用Axure画个原型还得带点击交互的，还得找地方发布。 兜兜转转6年过去了，我也逐渐的从工作中慢慢悟到了一些东西，也跟着高人学到了很多，但始终感觉我都懂，但我讲不出来，野蛮成长之后是缺乏成体系的沉淀，于是决定决定借着这个机会写一写自己的思考。 谨以此文，献给初入职场的产品小盆友们。 一、产品经理的历史想要聊如何成为一个专业的产品经理，我觉得首先需要定义什么是一个产品经理，通常，互联网行业聊起产品经理时，总会提到几个前辈大神，乔布斯、张小龙、俞军、王兴、周鸿祎等等。 但关于产品经理这个...